12-й год выпуска № 10 / 31 октября 2012 | 15 хешвана 5773

Забытый изобретатель

«Народный автомобиль», история создания которого тесно связана с нацистами, в действительности является изобретением еврейского инженера

Хайнц-Петер Катлевски

«Маленькая, доступная всем машина» была одной из самых удачных пропагандистских идей нацистского режима. 7 марта 1934 года на Международном автосалоне в Берлине не кто иной, как Адольф Гитлер, высказался за создание семейной машины, цена которой не превышала бы 1000 рейхсмарок. Оказать помощь в приобретении такого автомобиля должна была нацистская организация «Крафт дурх фройде» («Сила через радость»), собравшая сотни тысяч заказов с предоплатой. Между тем нацистское правительство распорядилось усовершенствовать технические планы и построить завод для производства «народного автомобиля» (нем. «фольксваген»). Однако «Фольксваген-жук» так и не дошёл до народа, а стал с 1939 года поставляться вермахту. Его феноменальный успех на автомобильном рынке начался только после окончания войны. Он стал одним из самых продаваемых автомобилей в мире и продолжал оставаться им и после 1978 года, когда он был снят с производства в Германии. В Мексике и Бразилии «Жук» выпускался ещё до середины 2003 года.
При этом нацисты всячески старались скрыть то обстоятельство, что ряд идей и разработок, реализованных в автомобиле «Фольксваген-жук», принадлежал Йозефу Ганцу, еврейскому инженеру, авторские права которого были украдены во времена нацизма. Это подробно описывает нидерландский журналист Паул Схилперорд в своей книге «Подлинная история автомобиля «Фольксваген-жук» – Как нацисты украли патенты «Фольксвагена» у Йозефа Ганца» (издательство «Хубер Фрауэнфельд»).
Йозеф Ганц, который был главным редактором журнала «Кляйн-мотор-шпорт», ещё в январе 1928 года выступал за создание доступного немецкого «народного автомобиля» стоимостью не более 1000 марок. Ганц, которому в то время было 30 лет, происходил из семьи венгерских евреев. Со времени учёбы в Техническом университете Дармштадта он занимался поиском альтернативы мотоциклу – самому распространённому индивидуальному средству передвижения в те времена. Тяжёлая авария, в которую он попал на мотоцикле, укрепила его желание изобрести дешёвую и надежную автомашину на четырёх колёсах.
Автомобильная промышленность в те времена не проявила большого интереса к производству автомобиля для широких масс. Лишь при нацистах, осознавших пропагандистскую ценность этой идеи, такой автомобиль стал делом государственной важности. В 1934 году изобретателю Фердинанду Порше было поручено разработать «народный автомобиль» – «фольксваген», и дано разрешение запатентовать это слово в качестве названия марки. В 1938 году по указу Гитлера в городе Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (сегодняшнем Вольфсбурге) был основан завод «Фольксваген».
Концепцию и успех автомобиля, называемого «Жуком», до сих пор связывают с именем Фердинанда Порше. В действительности же важные идеи, планы и патенты, использованные для создания этой машины, не возникли ни в его конструкторском бюро, ни на заводе «Фольксваген». Задолго до этого Йозеф Ганц за своей чертёжной доской во Франкфурте разработал проекты подвески, конструкции шасси, расположения двигателя и практичной формы кузова, запатентовал их и реализовал в опытных моделях и готовых к серийному производству автомобилях.
Одним из них была машина с открытым верхом: разработанная в мае 1931 года совместно с фирмой «Адлерверке» коричневая, похожая на жука модель, в которой была использована ранняя форма моста с независимой подвеской колёс и лёгкое шасси на базе трубчатой рамы. Ганц называл ее «Майский жук». Независимая подвеска с качающимися полуосями, применявшаяся в Европе только чешской фирмой «Татра», рази­­тельно отличалась от принятой до тех пор в Германии зависимой подвески. Ганц почти с миссионерским рвением боролся за использование независимой подвески. Кроме того, по его преставлению, автомобиль из соображений экономии энергии и улучшения ходовых качеств должен был иметь обтекаемую форму, а двигатель, и это тоже было тогда новой идеей, – располагаться не спереди, а сзади. Год спустя эти идеи, впервые воплощённые в «Майском жуке», получили дальнейшее развитие благодаря сотрудничеству Ганца с фирмой «Гутброд». Новый двухместный автомобиль получил название «Стандард Супериор» и рекламировался как «народный автомобиль». Дизайнеры кузова придали ему компактную обтекаемую форму. В общих чертах эта машина была очень похожа на появившийся позже «Фольксваген-жук».
Однако с точки зрения нацистов инженер-еврей ни в коем случае не мог участвовать в национальном проекте «народного автомобиля». Гитлеру очень понравились его концепции, но он даже не собирался соблюдать его права. Уже в июне 1933 года, спустя полгода после прихода к власти нацистов, Ганц провел месяц в подвале гестапо (Тайной государственной полиции) в Берлине. В марте 1934 года ему как еврею запретили дальше работать в возглавляемом им журнале, переименованном к тому времени в «Мотор-критик». В апреле того же года на него даже попытались совершить покушение, а в конце июня гестапо стало угрожать ему арестом и концлагерем. Тут ничего не могло изменить и то, что Ганц ещё в 1934 году выиграл несколько патентных процессов против именитых производителей автомобилей, слишком уж непринуждённо воспользовавшихся его изобретениями.
Спасаясь от опасности, Ганц бежал в Швейцарию. В 1938 году его лишили германского гражданства, а его имущество было конфисковано. Патентные права, которые он с целью защиты своих интересов продал одному агентству, больше не признавались судами Германии. В Швейцарии он, воспользовавшись своими швейцарскими патентами, вновь попытался реализовать идею «народного автомобиля», однако самые важные патенты остались в Германии. В 1951 году Ганц под давлением бывших нацистов был вынужден покинуть Швейцарию и эмигрировать в Австралию, страну без развитой автомобильной промышленности. Несколько лет он работал на фирме «Холден», филиале «Дженерал Моторс», в Мельбурне, где создавал конструкции подвесок колёс. Однако Ганцу не удалось достичь настоящих успехов в Австралии, в частности в связи с ухудшением состояния здоровья. Забытый изобретатель «Жука» скончался в 1967 году под Мельбурном в возрасте 69 лет.